壓差發生在減速器的內部和外部：在減速器工作期間，運動對的摩擦被加熱并受到環境溫度的影響，因此減速器的溫度升高。如果沒有通風孔或通風孔被堵塞，則機器內部的壓力會逐漸增加。溫度越高，外界壓力差越大，在壓力差下，潤滑油會從間隙泄漏。

    減速器的設計不合理檢查孔蓋太薄，擰緊螺栓，變形后接頭表面不平整，接觸間隙漏油；在異徑管的制造過程中，鑄件未退火或時效，內應力未消除，不可避免地發生變形，并產生間隙，導致泄漏；油箱上沒有回油箱，潤滑油積聚在軸封，端蓋，接頭表面等中，并在壓力差下從間隙泄漏；


    軸封結構設計不合理。早期主要使用減油劑和氈環式軸封結構，在組裝過程中氈被壓縮變形，并密封了接合面間隙。如果軸頸不理想地與密封件接觸，則由于毛氈的補償性能極差，密封件將在短時間內失效。盡管在油槽中有回油孔，但它很容易堵塞，也很難使油回彈。


    燃油過多：在減速器運行過程中，油池被大量攪動，潤滑油濺到機器各處，如果油量過多，則在軸上會積聚大量潤滑油。密封，接頭表面等待，引起泄漏。維護過程不當：在設備維護中，由于關節表面污物清除不徹底或密封膠選擇不當，密封方向顛倒，密封不及時更換等。也會導致漏油。